地铁司机工作时像机器人

市民参观地铁驾驶室，询问操控和安全等问题

海峡网5月17日讯 (海峡都市报记者 邱也栩/文 毛朝青肖春道/图)地铁列车运行时，司机是车上唯一的工作人员。在略显逼仄的驾驶室中，他们怎样驾驶地铁？又是如何保证列车快速平稳运行的？昨日，海都记者走近福州地铁司机，揭秘他们在单调的工作环境下，专注而又紧凑的日常工作。

调到手动模式 保持司机熟练度

多数时候，地铁司机就坐在车头两三平方米大小的司机室中，独自面对操纵台。“与开汽车不一样，驾驶地铁没有方向盘，而是靠一个主控手柄，前推加速，后拉制动。”福州地铁司机刘湘告诉记者，目前，地铁已实现自动驾驶，平时司机只需监控车辆、信号系统状况。不过，每天的某些时段，司机还是要将系统调到手动驾驶模式，以保持操作的熟练度。

在幽暗深邃的隧道内长时间开车，环境比较单调，很容易犯困疲劳。而地铁司机们有自己的一套独门秘籍，即进行“手指口呼”操作来重复指令，并提醒自己保持警醒。比如，即将到站停车时，司机会看到前方的信号灯转红，他就要用手指向信号灯，嘴里念出“红灯停车”。刘湘说，一旦进入值乘状态，地铁司机俨然就是一个手舞足蹈的“机器人”。而这些并不是要反馈给后台调度中心，完全就是司机的“自言自语”。

据了解，“手指口呼”借鉴的是日本的成熟做法。这样做的好处是，让司机对每一项指令进行二次确认，以确保任何一个操作都做到万无一失。

发车精确到秒 上厕所要靠跑

通常情况下，一列地铁上只有司机一名工作人员。

刘湘说，地铁司机随身都戴着电子表，必须以秒来计时，开车、到站、停车都要掐着表来计算，整趟车超过两分钟就算晚点。

地铁站的间距较短，平均两分钟就需要停靠一站，每站停靠时间大约只有30秒。

由于停站时间短，吃饭和上厕所就变得比较麻烦。“工作的时候，我们尽量不喝水，以免频频上厕所。”刘湘告诉记者，公司在三叉街站和火车南站站都设有备班司机，以防个别当班司机临时身体不适。而地铁列车回到火车南站后，会停靠5分钟左右，他们只能利用这个时间，小步快跑，解决“个人问题”。

停靠时对准门 正负不超30厘米

一列地铁列车长118米，可供乘客上下的车门有24个，可每次进站停靠，车门总能与站台的屏蔽门精确地重合，让不少乘客啧啧称奇。

“门对门的误差最大允许正负50厘米，现在我们的误差都能在30厘米以内。”刘湘说，最后几米的驾驶最能体现司机的技术，将屏蔽门和车门对准的操作也是他们练得最多的项目之一。如果两个门不能对准，车门将无法打开。

除了精确停车，平稳驾驶也是司机的基本功之一。区间行驶时，地铁的瞬时速度最高达到70km/h，要做到杯子里的水不洒出来，才算是平稳驾驶。

而要想成为一名正式的福州地铁司机，驾驶满5000公里是硬门槛，“至少需要半年时间，每天都得练”。

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